為了面臨操控汽車進(jìn)排氣的節(jié)流閥馬達(dá)以及EGR(ExhaustGasRe-circulationSystem)馬達(dá)的難題；日本精工NSK進(jìn)口軸承開發(fā)出了低扭矩的潤(rùn)滑脂密封軸承.
由于曾經(jīng)的潤(rùn)滑脂在剪切力弱時(shí)也能進(jìn)入運(yùn)送面；所以滾珠以及軌跡面上的潤(rùn)滑脂附著量較多.而日本精工新開發(fā)的潤(rùn)滑脂在進(jìn)入運(yùn)送面時(shí)有必要要有較強(qiáng)的剪切力；因而滾珠以及軌跡面上的潤(rùn)滑脂附著量適可而止.
經(jīng)過(guò)此新方法便使初始扭矩在短時(shí)刻內(nèi)安穩(wěn)下來(lái)；將磨合旋轉(zhuǎn)時(shí)刻比曾經(jīng)削減70%；還有安穩(wěn)扭矩比曾經(jīng)削減30%(100℃下使用時(shí))；也完成了與曾經(jīng)的潤(rùn)滑脂相同或更高的燒結(jié)壽數(shù).
一般；為了下降扭矩；都是在馬達(dá)拼裝時(shí)進(jìn)行磨合旋轉(zhuǎn)的；以削減潤(rùn)滑油脂的初始阻力、下降基油成分的粘度.可是；這種做法的要害難題是不只磨合旋轉(zhuǎn)消耗時(shí)刻；并且下降基油粘度后；在高溫下使用時(shí)壽數(shù)會(huì)縮短.因而；日本精工公司經(jīng)過(guò)在潤(rùn)滑脂內(nèi)增加納米級(jí)微粒以下降潤(rùn)滑脂阻力.這樣一來(lái)；與本來(lái)比較；不光可以更快地安穩(wěn)扭矩；并且即便軸承在高溫下也可堅(jiān)持較長(zhǎng)命.
在潤(rùn)滑脂中增加陶瓷類微粒；由此將基油中的成分像鏈條相同地連接起來(lái)；從而使?jié)櫥墓δ芨鼜?qiáng).詳細(xì)的物質(zhì)稱號(hào)以及微粒巨細(xì)沒(méi)有發(fā)布.
